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免费与否则不一定

更新时间:2018-12-06 16:27

  

  尽管油价开始往下调整价格,但前段时间的“8元时代”已经让很多车主开始计划向更节能、更省钱的用车方式,这时候新能源车进入不少消费者的考虑范围。

  相比较不断攀升的油价,电费的低廉确实可以让车主更频繁地使用车辆。但正如传统燃油车会有机械部分的磨损一样,纯电动车也有自己的“机械磨损”,那就是电池衰减。作为新能源车的主要能源储存,电池技术倘若不过关,不单只是影响动力,最重要的是影响到车主的养护成本。

  以目前国家对新能源车的补贴,原本定价超过20万的车型,在获得地方补贴和国家补贴,起码能省下几万元。比如吉利的帝豪EV350,入门车型指导价为19.33万元,加上国家补贴、厂家补贴和地方补贴,最后终端价仅为12.58万。外加免购置税的福利,也就相当于是13万的落地价左右,就能买一台很舒服的新能源车型。

  使用成本也比传统汽油车更低,新能源车普及率最高的北京,按照平峰时间充电费用为1元每度,高峰时期大约能达到1.8元每度。按照标准续航里程300公里来算,一年需要2050-2733度电。当中应该包括使用私人充电桩、公共充电桩或充电桩三种充电模式,电费大约为3千元不到。而每年大概行驶1.5万-2万公里、百公里油耗约8升的传统燃油车,每年油费成本约在8千到1.1万左右。

  尽管听起来有些夸张,但对于新能源车来说,电池就是决定这辆车能否正常使用的关键因素。

  车主陈先生4年前买了一辆自主纯电动小型汽车,补贴后新车价格为6.5万元左右。在一场大雨后车辆被水泡,导致电池报废。拖到4S店后,车商告诉他必须要更换电池,但费用需要近7万元!陈先生顿时傻眼,这比再买一辆新的纯电动车还贵几千元!对此,4S店也表示了无奈:因为汽车动力电池并没有单独补贴政策,换电池价格很贵。而对于进口的纯电动车来说,光是电池成本就要到车价1/3左右的价格。

  如果新能源汽车上的电池按6年的寿命计算,更换一块电池的费用在5-6万元左右的话。有朋友会问,难道车厂就没有保修的吗?的确,作为技术源头的车企会对新能源车进行保修。但车主们一定要留意字眼,质保和包修不是一回事、保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念,是在约定时间内免费维修,超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修,秒速飞艇官网免费与否则不一定。

  还有一点,其实厂家目前也有一些政策,去鼓励车主们在使用电动车三到四年后,对电池进行更换。当然,缸哥采访到某自主品牌的工程师,他表示电池技术经过近些年的发展,已经变得成熟,当前电池出现问题的话,已不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉,现在只需换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。

  更有车厂在新车推出时,就推出回购计划。比如北汽EX360上市后,厂家也顺应推出回购置换政策,只要旧纯电动车的车况符合官方标准,即获得3.98万元置换补贴。东风日产在轩逸·纯电上市时,就提供了保修和回购服务,8年/20万公里电池衰减保修服务,根据评估车况提供3年不高于55%的残值回购服务。

  纯电动车不同于一般的家用和数码电器,当电池受损时可以快速、低价地更换电池而让软硬件继续服役。作为汽车,它的首要作用就是代步和行驶,此外动力电池本身也事关汽车驾驶的安全。倘若6年左右便更换的话,一个完整的汽车周期(15年左右)则需要至少更换2次,随着新能源车销量持续攀升,届时将有数量庞大的电池(电芯)被替换,如何处理这些废品也将成为问题。

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