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然后再来做电池级的产品

更新时间:2018-12-04 14:37

  亚太矿业合作将助力新能源产业腾飞?比亚迪汽车公关总监 杨昭:目前国内新能源汽车主要采用的是两种动力电池的形式,一种是磷酸铁锂,一种是三元电池。应该来讲今年,我们采用的是523镍钴锰材料,未来将采用62

  比亚迪汽车公关总监 杨昭:目前国内新能源汽车主要采用的是两种动力电池的形式,一种是磷酸铁锂,一种是三元电池。应该来讲今年,我们采用的是523镍钴锰材料,未来将采用622镍钴锰材料。这个原材料是动力电池里面非常重要的正极材料。整个新能源产业在三元动力电池这块的需求是非常大的,对应的三元材料的需求也是非常大的。

  北京理工大学材料学院教授苏岳锋在《对话》栏目中表示,现在国内做正极材料的厂商公布了有10家,这个项目生产量达到了年产第一期是4万吨。“这个量从单体企业来讲可能是在我们国家在全球那都是第一的。现在他们规划的产能主要是用三元电池来作为一个规划的一个产品,对镍的需求量,或者对镍钴的需求量会非常地巨大。所以这个项目对于未来三元材料在国内稳定的一个供给(或者镍钴这种资源稳定的供给)起到了非常重要的作用。”

  中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记董事长宗绍兴说,制约整个新能源汽车产业发展的关键问题是原料,所以既然在国外解决了原料来源的问题,这就成为了一个非常大的优势。“构成原料的这三种元素就是镍、钴、锰,也就是说本身的技术优势。实际上针对(巴布亚新几内亚)这个原料,我们定制式的开发了一个短流程的工艺。这样和国内其他竞争对手相比,我们的工艺流程比别人短了一块,这样意味着未来我们整个产品的成本会比别人低。”

  中冶新材料项目技术负责人张阳告诉我们,之所以在曹妃甸新材料项目来造这个三元前驱体,跟国内的同行有两大不同。

  “首先我们用的原料,我们是一步炼到三元前驱体,而并不是像国内同行,先做到一个冶炼级的产品,然后再来做电池级的产品。这一个步骤就省掉了蒸发、浓缩、结晶、反溶。折算人民币1吨金属镍的冶炼成本至少是2000元以上。这样的方式会使产业链越长、投资越大、工艺越难。要有实力的公司来做这个,我们有这个实力,这是第一个原因。

  第二个原因是我们在曹妃甸做这个项目,我们做的是低成本,通常情况下镍钴冶炼做的萃取是成本非常高,而且废水量也比较大,我们在曹妃甸这个新材料项目做的是进行的一些工艺上的优化。废水量,还有这些酸碱消耗助剂,只有传统冶炼行业的一半,这1吨金属镍的冶炼成本至少能省5000块钱。

  这个是从根本上的设计优化而进行的工艺的节约,毋庸置疑,是市场上一个非常大的优势。”

  中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记董事长宗绍兴认为,按照整个建设计划,在2017年10月22日举行了开工仪式,看到第一批产品的时间就在今年(2018)年底。

  第一批产品会对整个国内的新能源市场,整个这条产业链,带来什么样变化和影响,专家回应道,首先可以解决国内市场对高性能的三元电池需求的巨大缺口。第二个就是,解决三元材料或者正极材料的这种成本下降,最终对电动汽车整体成本的控制可以起到非常关键的作用。

  新能源汽车价格要降价?比亚迪汽车公关总监杨昭告诉我们,电动汽车的这个成本核算不仅仅是正极材料价格这么简单。当然这个原材料成本的价格变化也是非常重要的。

  大连是国家首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用城市。截至去年,全市推广的新能源汽车超过7300辆,其中纯电动汽车保有量达到5676辆。今年我市还将更新新能源或清洁能源出租汽车1000台,“十三五”期间,新增2000辆纯电动公交车。“十三五”期间,全市计划建成电动汽车充电站130座、公共充电桩3210个、分时共享充电桩20050个。

  

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